대중교통 이야기40 멍청한 경기교통공사, 똑버스의 아쉬운 정류장 선택(고덕신도시) https://m.dcinside.com/board/transit/633919?page=7 멍청한 평택시 - 교통 마이너 갤러리서정리역 근처에서 사람들이 가장 많이 다니고 번화?한곳은 빨간도로임근데 똑버스 정류장을 일부러 빼놓아서 큰도로로 나가서 타거나똑버스가 일부러 돌아가야하는 상황이 계속 발생함더 웃gall.dcinside.com 경기도에 속속 도입중인 수요응답 교통수단(DRT)인 똑버스에 대한 글이다. 고덕신도시 쪽의 문제이기에 제목에 평택시가 나왔지만, 작성자가 첨부한 평택시의 답변을 확인하면 똑버스 승차 가능 구역 및 정류장 조정 권한은 평택시가 아니라 경기교통공사에 있음을 알 수가 있다(이건 필자도 새로 알게 된 사실이다). 필자가 봐도 저건 경기교통공사의 빙딱짓이 맞다. 똑버스를 도입한다면서.. 2023. 8. 6. [수인분당선] 배차간격이 긴 이유가 야목역과 어천역 때문이라는 게 설득력이 없는 결정적인 사실 수인분당선 배차간격이 긴 이유 (tistory.com) 수인분당선의 배차간격이 긴 이유라는 글을 쓴 적이 있었다. 당시의 수인분당선은 ATC구간(왕십리~고색)만 운행이 가능한 구형 열차들이 있었지만, 필자는 이들 열차 때문에 배차간격이 길다는 소리는 절반만 맞는 소리라고 했었다. 신차는 ATS와 ATC 모두에 대응되므로 전구간 운행이 가능하지만, 말 그대로 전구간 운행을 가능하게 하겠다는 것이지, 반드시 전구간을 운행하겠다는 말이 아니라는 것. 이 사실은 왕십리~인천 전구간 운행이 가능한 차량도 죽전이나 고색까지만 가는 일이 심심찮게 있다는 것만 봐도 유추할 수가 있었는데, 2023년 7월 현재 저 글을 다시 읽어본다면 결국 필자의 말대로 상황이 흘러갔음을 느끼게 될 것이다. 그러니 수원이든 용인이든 안.. 2023. 7. 23. [서해선] 김포공항역이 깊은 곳에 있게 된 것은 필연이며, 추가 통로의 건설은 대단히 어려울 것이다 2023년 7월 1일. 대곡소사선으로 불려오던, 서해선의 소사 이북 구간이 개통되었다. 5호선과 9호선, 공항철도, 김포골드라인이라는 무려 4개 노선의 환승역이었던 김포공항역에 서해선 역시 한 발을 걸치게도 된 것이며, 이로 인해 서해선은 한강을 건넌다는 점과 더불어 또다른 혁명들을 가져다주고 있다. 이러한 김포공항역 서해선 승강장은 다른 노선의 승강장에 비해 깊은 곳에 있는 것으로 인해 환승 시간 이야기가 나오고 있다. 실제로 환승통로를 따라 이동해 보면 고저차를 실감할 수도 있을 정도다. 하지만 서해선 승강장이 이렇게까지 깊어진 것에 대한 근거는 분명 있다. 첫째로 김포공항역은 위에서 언급했듯 무려 4개 노선의 환승역이었으며, 이들 노선들 모두 지하에 승강장이 있다는 점이다. 이미 지하에 있던 환승역.. 2023. 7. 22. 강화군 숭뢰리 노선 운행영상(촬영일자 - 2012년 2월 25일) 숭뢰리 노선은 호박골 지나 당산리 방향 큰길을 따라 숭뢰 2리부터 간 다음 숭뢰리 안쪽 한 바퀴 돌면서 호박골로 다시 나와(시계 방향으로 한 바퀴 도는 게 됩니다) 홍의로 가는 구조를 가진 노선입니다. 시간표에 숭뢰/홍의/부근 과 숭뢰/홍의/면사무소 라는 것이 써있는 걸 보면 저는 부근리 가는 걸 탔지만 면사무소를 타면 홍의사거리 즘에서 길이 달라질 것 같습니다(순환반경도 줄어들겠죠). 물론, 부근/홍의/숭뢰 라면 반대 방향으로 순환을 할 테구요. 아무튼 다음 번에 강화도 갈 때 숭뢰/홍의/면사무소 차를 마지막 코스로 잡아 놨으니 궁금증은 조만간 풀릴 것입니다. 아래의 영상은 2012년 2월 25일에 숭뢰리 노선을 탈 때 찍은 것으로, 버스는 숭뢰리 종점이라는 정류장에 제 시간인 오후 5시 45분에 도착.. 2022. 10. 2. 대부도를 가는 태화상운 123번의 오이도역 경유는 나쁘지 않다 대부도를 가는 시내버스로 유명한 태화상운 123번. 이 노선은 노선 운행을 시작한 이래 2021년 6월 현재까지 오이도역은 간 적이 없었다. 그랬던 이 버스에도 변화는 찾아왔는데, 2021년 6월 7일부터는 오이도역을 경유하게 되었다는 소식이 있었고 실제 인터넷 뉴스 기사로도 나왔다. 안산 123번 버스, 다음달 7일부터 오이도역 경유 - 이뉴스투데이 (enewstoday.co.kr) 물론 실제로 6월 7일부터 123번이 오이도역을 경유하게 되지는 않았지만, 이는 노선 변경과 동시에 증차도 되기에 운전기사 모집 등등부터 시작해서 여러 행정절차 등이 조금 지연되었을 뿐이기에 123번이 오이도역을 경유하는 것 자체는 초읽기, 그것도 거의 마지막 시점까지 진행되었다고 볼 수 있다. 필자는 123번의 현실을 고.. 2022. 9. 3. 수인분당선 배차간격이 긴 이유 ※ 이 글은 카카오의 다음 블로그의 중단 및 티스토리로의 이전 정책으로 인하여 옮겨온 것으로, 실제 작성일은 2021년 12월 12일임을 밝혀둔다. ※ 2021년 12월 현재, 수인분당선은 구간별로 배차간격이 다르다. 왕십리~죽전은 6분, 죽전~고색은 10~20분, 고색~오이도는 25~40분, 오이도~인천은 15분이며, 이 글에서는 제일 배차간격이 긴 구간인 고색~오이도 구간에 초점을 맞추고자 한다. 2020년 9월 12일에 한대앞~수원 구간마저 완공됨에 따라, 수인선과 분당선이 하나가 되었다. 하지만 그와 동시에 문제점도 가지게 되었는데, 고색~오이도 구간의 배차간격이 생각보다 길다는 것이다. 이것은 2021년 12월 현재 존재하는 수인분당선의 운행계통 중, 해당 구간을 운행하는 것은 왕십리~인천 전구.. 2022. 9. 3. 이전 1 2 3 4 5 6 7 다음